موسسه تحقیقات فنی و مهندسی کشاورزی تحقیقات سامانه‌ها و مکانیزاسیون کشاورزی 3060-6748 23 81 2022 05 22 The possibility of using CNG and diesel fuel in CI engine under dual-fuel mode by evaluation of performance and combustion characteristics at different coolant temperatures بررسی امکان استفاده از CNG و گازوییل به صورت مختلط‌سوز در موتور دیزل با ارزیابی مشخصه های عملکردی و احتراقی در دماهای مختلف مایع خنک کننده 19 36 125507 10.22092/amsr.2021.355652.1391 FA بهرام صباحی دانشجوی دکتری مکانیزاسیون کشاورزی، دانشکده کشاورزی، دانشگاه شهید چمران اهواز هوشنگ بهرامی دانشیار مهندسی بیوسیستم، دانشکده کشاورزی، دانشگاه شهید چمران اهواز، اهواز، ایران محمدجواد شیخ داودی استاد گروه مهندسی بیوسیستم، دانشکده کشاورزی، دانشگاه شهید چمران اهواز ، اهواز، ایران سید محمد صفی الدین اردبیلی استادیار گروه مهندسی بیوسیستم، دانشکده کشاورزی، دانشگاه شهید چمران اهواز، اهواز، ایران احسان هوشیار دانشیار گروه مهندسی بیوسیستم، دانشکده کشاورزی، دانشگاه جهرم، جهرم، ایران Journal Article 2021 08 23 experiments were conducted on a stationary four-stroke, naturally aspirated, water-cooled, single-cylinder, compression ignition engine to study the effects of blending CNG with neat diesel in dual-fuel operational mode and the variation in engine coolant temperature on performance parameters. For this study, factorial experiments in the form of a randomized complete block design with three replications were used to analyze the statistical status of the data. The studied parameters were fuel ratio, engine speeds and coolant temperatures. All experiments were conducted at the governor control mode. The results showed that, torque, brake power and brake mean effective pressure (BMEP) in diesel-CNG dual-fuel mode at all engine speeds significantly increased compared to pure diesel. At low engine speeds, increasing the coolant temperature reduced the brake specific fuel consumption (BSFC) and brake specific energy consumption (BSEC). Also, in the diesel-CNG dual-fuel mode compared to the engine with baseline diesel fuel, BSFC and BSEC were significantly lower. Brake thermal efficiency (BTE) also showed a significant increase at high speeds and when using dual-fuel operational mode. However, raising the coolant temperature increased the BTE. When using the engine in dual-fuel mode and increasing the temperature of the coolant, the volumetric efficiency showed a significant reduction.  Furthermore, raising the coolant temperature diminished the volumetric efficiency. Overall, it can be stated that the use of a diesel-CNG dual-fuel mode with a coolant temperature of 60 degrees Celsius at entire engine speeds has the best outputs on the performance and combustion characteristics of the engine. <strong>در این پژوهش، تأثیر</strong><strong> </strong><strong>تغییر دمای مایع سیستم خنک</strong><strong>­</strong><strong>کنندۀ موتور</strong><strong> </strong><strong>بر مشخصه­های عملکردی و احتراقی موتور دیزل تک­سیلندر، چهار زمانه، آب خنک با مکش طبیعی و به </strong><strong>­</strong><strong>صورت مختلط­سوز گازوییل-گاز طبیعی فشرده بررسی شد. هدف اصلی در این تحقیق، استفاده از سوخت </strong><strong>CNG</strong><strong> به عنوان سوخت اصلی موتور به </strong><strong>­</strong><strong>صورت مختلط­سوز و تعیین مشخصه­های احتراقی و عملکردی موتور در محدودۀ عملکرد گاورنر و در سرعت­های متغیر موتور و دماهای مختلف مایع سیستم خنک­کنندۀ موتور است. آزمایش­ها در شرایط پایدار برای حالت­های کارکرد موتور به صورت آزمایش­های فاکتوریل در قالب طرح بلوک­های کامل تصادفی در سه تکرار اجرا و مشخصه­های عملکردی موتور اندازه­گیری شد. نتایج آزمایش موتور نشان داد که گشتاور، توان ترمزی و فشار مؤثر متوسط ترمزی در حالت مختلط­سوز گازوییل- </strong><strong>CNG</strong><strong> نسبت به حالت سوخت گازوییل خالص در تمامی سرعت­ها افزایش معنی­داری یافتند. مصرف سوخت و انرژی ویژۀ ترمزی نیز با افزایش دمای مایع سیستم خنک­کننده در سرعت­های پایین موتور و همچنین کارکرد موتور به صورت مختلط­سوز کاهش معنی­داری نشان داد. با افزایش دمای مایع سیستم خنک­کننده و کارکرد موتور با حالت مختلط­سوز، بازده حرارتی ترمزی و بازده حجمی به ترتیب افزایش و کاهش معنی­داری نشان دادند. در این پژوهش، مشخص شد که استفاده از موتور به صورت مختلط­سوز گازوییل- </strong><strong>CNG</strong><strong> و دمای مایع خنک­کنندۀ 60 درجه سلسیوس در تمامی سرعت­ها به ترین نتیجه را روی مشخصه­های عملکردی و احتراقی موتور دارد. </strong> https://amsr.areeo.ac.ir/article_125507_64ad1c1f7e6a152a016f362dd330a73b.pdf